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青海昆仑物流园 鲲鹏展翅正当时

发表时间:2019-01-10 17:50

   

  经济日报-中国经济网北京12月25日讯 (记者 马玉宏 中国县域经济报记者 申维祖)11月2日,青海省非公有制经济发展座谈会召开,青海省委省政府就如何“学习好、领会好、贯彻好、落实好” 座谈会精神迅速展开部署。经济日报社记者顶风冒雪来到青藏高原昆仑山下,深入柴达木盆地,感受“一带一路”战略实施中经济建设的滚滚浪潮。

  当地公路管理部门发出黄色预警:多处公路封闭。青藏线的唐古拉山口、昆仑山南山口等重要路段大雪封山,这对于常年从事运输业的卡车司机来说,已习以为常。

  “今年雨雪天气实在太多,这么下去签了的(货运)订单算是泡汤了。”在格尔木昆仑物流园的蓝恒酒店,刚把车停到车场,在前台登记房间的刘克勤、王丽萍夫妇操着浓重地甘肃口音,向挤成一堆、抢着订房的卡车司机们讲述着自己一路的经历。

  “我们把货送到拉萨后,连着下雪,路上结了冰。要想返回格尔木,人车都不安全。索性又雇了个经验丰富的老司机,将车开到了昆仑山南山口(青海境内)安全地段,我再去接车。”“我和媳妇是乘坐火车下来的。”在青藏线跑了近二十年货运的刘克勤,说到这一路的险情还心有余悸。来自河北的货运司机张洪星刚卸完货,灰头土脸,插话说:“西藏的那曲、当雄积雪达20公分,车堵得望不到头,我排了一天(队)才过来。”

  酒店大厅里伴随物流园区雪花飘落的厚度,前来住宿的卡车司机愈来愈多,汗味、烟味、机油味很快混合成熟悉的味道,这些来自天南地北的同行们,或是互相点头打招呼、或是相互递烟给对方点火,一两句客套话过后,埋怨天气的声音此起彼伏。

  河南省郑州市的李齐转是青疆线上从事货运的“老把式”,望着酒店外铺天盖地的大雪,脸上的神情渐渐凝重。“(11月)14号和老乡从新疆若羌县装了5车红枣出来,昨天才到格尔木,这雪一下,又走不了了。”“是空车上去的,从郑州到若羌,单趟行程就是三千多公里,如果再因天气耽误几天,恐怕连运费都得搭进去。”站在身旁已登好房间的卡车司机纳守林宽慰到:“少挣几个钱倒是小事,人车安全就是最大的财富。每天路上能见多少起车祸、事故,你不知道?”

  进入11月以来,青海省大部降雪天气频繁,局地降水量突破或接近历史极值。据青海省气候中心统计,截至15日,青海省平均降水量为10.6毫米,跟常年同期相比偏多4.6倍,自1961年以来,破57年纪录!全省平均降水量同期最高。这给原本就危险而艰苦的青藏线、青疆线带来了极大地考验。

  “昨晚酒店360多间客房全都满员。”11月18日,蓝恒酒店总经理张俊霞喜忧参半地说,作为商家满员了本该高兴才是,然而看到卡车司机们又要滞留,耽误货运时间,反倒替他们焦急。“一台30多吨的大货车,停放一天要承担不少费用的”

  张俊霞说,今年8月才试运营的蓝恒酒店实际只开放了四层,10月中旬下的第一场雪很急,让不少卡车司机滞留在了物流园,只能容纳500台至800台的停车场,一下子停泊了1200多台卡车。看到天气情况愈来愈严重,物流园董事会召开紧急会议决定:成立昆仑物流园区应急队,调运到位了两车方便面、矿泉水、帐篷、柴(汽)油等应急物资,召集组织维修工、汽配工,随时赶往青藏线、青疆线对司机和车辆实施免费义务救援。

  “昆仑物流园区位优势突出,功能区划分科学,修建的大型停车场更是卡车司机了解品牌、比较卡车性能优劣的场所,所以我们选择了提前入驻。”中国一汽解放卡车格尔木服务站的代理商杨阔是个九零后,是昆仑物流园今年8月开园时第一批入驻的卡车销售品牌代理商,今年已销售整车40多台,预计入驻园区后全年销售额将超过4000万。“目前,昆仑物流园是格尔木市功能最完善,整体规划较超前的园区,作为创业大学生我们期待在这个平台上实现创业和发展。”

  与昆仑物流园汽配区的杨阔有着同样梦想的还有园区修理区八零后的刘华超,他已将打造的“护卡博士格尔木服务站”卡车应急救援点延伸到了青藏线、青疆线的各个驿站、县市。“卡车司机在哪里,我的‘护卡博士’就会出现在哪里”“为了建卡车司机微信群,我有两三个手机,为青藏线多名来自全国的卡车司机提供‘联保联服’。”

  “夏天我们雇用的维修工达到了18人,为了能让员工吃上可口的工作餐,我算是花了精力,每天的伙食采购量实在大。”11月18日15时左右,刘华超的妻子一边打扫二楼客厅兼员工餐厅的卫生,一边责备丈夫中午去新开张的老乡门店“随礼吃席,喝酒来的太晚”,耽误了等待修理车辆的时间。“我也是没办法呀,都是老乡,大家以后还要在园区一起干事,平时都忙,见面少,利用门店开张机会,大家絮絮旧、说说生意上的事也是个好机会呀。”刘华超酒劲上脸,红到脖根,并不介意妻子的责备。听着楼下维修工使唤铁锤发出的丁丁当当的声响、看到园区停放着不少前来维修的卡车,刘华超说:“入驻园区后,生意确实好。从6月到10月底,每月不算维修费,仅卡车零配件的销售毛利润超过了20多万。”看到了商机,刘华超又介绍干同行的老乡、亲戚入驻园区,“我介绍进来的七八个老乡,仅上交园区铺面的房租每年能超过100万。”

  “汽配区、维修区、信息区……物流园区这些功能区的资源应该是互补的、共赢的,只有这样,才能节省各个环节的成本,发挥商户和货运卡车的最大效益。”园区汽配区从事卡车轮胎专营的汤克雷在半年不到的时间里,从园区的发展和与商户们的交往中,学到了不少知识、增长了许多见识,生意膨胀式的发展他做梦都没想到:“第一个月销售也就六七万,可到第二个月,销售就超过了35万,以后每月都在连续增长,真让人意想不到。”现在,汤克雷又有了更为大胆的想法并已开始实施:把“同行是冤家”变为“同行是朋友”,联合六七家不同知名轮胎品牌销售商,在园区共同开办一个“轮胎专营超市”,以丰富轮胎经营品种、降低销售成本,为青藏线、青疆线的卡车司机提供物美价廉质优的服务。

  “五湖四海皆朋友”的共赢发展理念让园区从事“陕西补胎”、“南阳校泵”、“江苏钣金”的商户们尝到了综合物流园区带来的收益和甜头。

  在汤克雷销售部的客户接待室,来串门的谷令泽是汽配区专做卡车半挂底盘配件销售的,他给大家续上茶,介绍起了自己转行的经历:我1997年初中毕业就从河北邢台老家来到格尔木市,和父亲一起销售摩托车配件,2000年自立门户,娶妻生子,一干就是18年。这几年摩托车配件生意不好做,加上老城区里经营条件和环境又差,连个厕所都没有,经营户打水还有时间限制……马路市场经营散乱差,是今后城市发展中严管和治理的重点行业,我常常为今后的发展焦虑不安。今年8月开园的昆仑物流园,为我的长远发展搭建了平台,加之姐姐姐夫在格尔木干汽配生意多年,家里人一商量,索性全都来昆仑物流园发展了。

  陈玉祥从18岁开始就在青藏线岁,甩下了方向盘,在昆仑物流园开起了物流信息部。同行的卡车司机们不解,他回答:现在时代发展快,电器不更新换代要淘汰,人如果不更新换代,同样会被淘汰。“在‘一带一路’战略的指导下,打造内陆货运港口是党中央国务院对青藏高原地区格尔木市的定位,无论是企业还是个人的发展,必须要把政策看明白。格尔木的物流业才起步,以后的前景不可估量。”“在物流园开设信息部6个月来,保守估算仅他的一个信息部就调运超过了23000吨的货物运量(单趟)”担任了今年9月交通部青藏线应急保障演练青海运输队队长后,陈玉祥更加坚定了发展物流信息的决心。他说,可想而知,青藏线、青疆线牵动着多少个行业、解决了多少人的吃饭问题,对区域经济、沿线经济,乃至“一带一路”经济的拉动作用会有多明显。

  物联网时代来临,时间和空间成为概念。物流、信息流、资金流……潮起云涌,蝴蝶效应已让世界没有了彼此和你我,占据风口,我们就能起飞翱翔。

  2017年4月,占地400多亩,总投资超过3亿元的昆仑物流园一期建设工程破土动工。

  在戈壁荒滩上从扎下帐篷第一天起,对于格尔木昆仑物流运业有限公司的董事长刘向东、总裁王国信来说,“一个专业化、大规模、集中式、创新型的现代化综合型物流园”的蓝图徐徐展开。

  经过1年4个月的建设,一期建设工程的办公信息大楼、整车销售区、工程配件区、汽配区、维修保养区、卡车司机之家——蓝恒酒店、综合配套区、硬化地面15万平方米且具备500台至800台卡车停泊的停车场等功能区基本建成,从业人员超过2500人,创下了格尔木物流园建设史上的奇迹和“昆仑物流速度”。

  今年8月18日,昆仑物流园正式开园。这天,回想起创业史,当兵出身的刘向东眼睛湿润了:

  2005年,格尔木昆仑物流运业公司注册时只有几台货车的运输队,只能承接当地工矿企业产品的短途运输;经过4年的努力,被当地政府和用户认可,自2009年起,连续多年被当地政府认定为“守合同、重信用企业”,同时注册成立玖玖汽贸,开始代理重汽和一汽产品销售与服务;2013年,被交通部、财政部认定为全国第三批甩挂试点运输企业,在达布逊建立了甩挂作业站场,开辟了中信国安西台矿区到达布逊的甩挂运输试点,年营业额突破2千万元;2017年,被中国物流与采购联合会正式认定为AAA企业,同时相应国家“一带一路”战略号召,投资3亿多元在格尔木建立昆仑物流园,成为关键交通节点的综合集散型园区,营业额突破6千万元……

  “11月15日,由中国交通运输协会在长沙召开的2018年度全国先进物流企业表彰大会上,我们昆仑物流园被评为先进,是我们青海唯一的一家物流企业。”企业领奖代表从南方传来喜讯,总裁王国信一脸自豪。这位有着丰富从政从商经历,曾将韩国现代轿车成功引入中国的“第一人”,对一手组建的昆仑物流园管理团队自信满满。他带着记者走进园区荣誉室,奖牌、证书让人眼花缭乱:2013年,交通部、财政部联合授予“甩挂运输试点企业”;2015年,中国物流采购协会授予“甩挂运输试点企业”;2017年,中国物流与采购联合会授予AAA企业……。

  在谈到昆仑物流园二期的规划发展时,刘向东和王国信认为,格尔木作为国家西部交通枢纽,“一带一路”上的重要节点城市,在“一带一路”物流链条中有着得天独厚的优势,昆仑物流园二期规划用地在950亩,总体以“一带一路”为依托,利用格尔木卡字型公路网,以及目前已经开通的青藏铁路和即将建成的格敦、格库、格成、格大五条铁路线的交通优势,引入铁路专用线和航空物流港,以公路、铁路、航空多式联运模式,仓储以大宗物流、冷链物流、电商快递为基础,打造承东启西、连接南北、面向国际的现代物流集散基地,依托海西州机场体系、配合跨境电商发展,推动海西州无机盐、纯碱等工矿产品和红黑枸杞、牛羊等特色农畜产品走向海外。

  昆仑物流二期建设完成后,将形成“统一规划、统一招商、统一运营、统一管理”的现代化物流园区,可实现入驻商户1200多家,每天调运车辆1500多台,安排就业人员5000多名,年吞吐量达到800万吨至1000万吨,实现年总产值超过50亿元。

  “对于二期要引入铁路专用线和航空物流港计划,昆仑物流园有能力、有信心完成政府下达的各项物流规划,希望国家能立项支持,届时我们民营企业的发展就能‘生根发芽’‘枝繁叶茂’。”

  “此外,二期实现军民融合发展,与其他物流园区形成合力,发挥‘稳疆固藏’的作用,为‘一带一路’宏图战略贡献民营企业应有的贡献,就是我终身的梦想。”刘向东为昆仑物流园的愿景乐此不疲、此充满激情。

  今年上半年,我国物流运行新动力不断增强,创新融合发展成新常态。全社会物流运行总体缓中趋稳,新兴物流领域发展迅猛。物流业景气度继续高位运行,电商需求保持旺盛势头;物流运行中运输效率持续改善;物流创新协同性不断增强;物流服务价格连续下行;物流需求规模增长适度,结构进一步优化,全国社会物流总额达131.1万亿元。(资料来源《中国物流与采购》2018年第16期)

  在国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中记者了解到,格尔木作为稳疆固藏和连通西藏、新疆、甘肃等省区的重要节点城市,被列入全国性综合交通枢纽,是祖国西部边陲的咽喉要地。从区位优势上看,青藏、青疆、敦格三条公路干线,青藏、格敦、格库、大格、成格五条铁路在此交汇,形成南去西藏、北达河西走廊、东到西宁、西至新疆、西南至成都、云南交通网,是连接甘、新、青、藏、川、滇六省区交通枢纽的重要节点。

  此外,格尔木在青海省和全国藏区发展中,是柴达木循环经济试验区建设的主战场,也是全国优质钾肥生产基地,工业在全市经济发展乃至青海省特色资源生产中居于主导地位。百万吨炼油、百万吨钾肥和石油天然气三项工程的投资和兴建,年货运总量超过3000万吨,物流业的发展不可或缺且无法替代。

  “为扶持全省交通物流业的发展,从2013年7月开始,省交通厅对当初柴达木盆地的海西蒙古族藏族自治州,重点工业企业合法运输车辆公路通行费实施了优惠50%的政策。截至今年10月底,已累计减免公路通行费137.03万辆(次),减免4815.63万元,企业‘减负增效’效果明显。”11月28日,青海省交通厅运输处副处长张旭东认为,经过多年努力和发展,昆仑物流园等甩挂运输企业已纳入交通部“十三五”货运枢纽项目,如果审查合格,明年3月前将得到国家3500万元的通用集散型物流园区补助资金。届时,青海省交通运输物流业“多、小、散、弱”的局面会得到逐步扭转,龙头物流园区的带动、引导、辐射功能将会进一步发挥,对区域经济的拉动作用也会愈加明显。

  记者了解到,今年5月,由青海省商务厅牵头,分别与青海省发改委、经信息委、公安厅、财政厅、邮政管理局、供销联社、中国铁路青藏集团等联合下发了《青海省推广标准托盘发展单元化物流实施方案》、《青海省城乡高效配送专项行动实施方案》,使得全省“物流链各环节高效运作、降低物流成本、提升物流效率”迈向实质性发展阶段。

  2016年,经青海省争取,商务部已下达2亿元资金用于全省冷链物流的建设和发展。“这一优惠政策极大弥补了我省冷链物流严重滞后的局面和现状,资金落实到物流企业后,‘规范化、科学化、标准化’运行建设的示范带动效应指导了行业发展。”青海省商务厅流通业发展处处长王忠文说。

  “到2020年,通过试点和推广,青海省的商贸物流企业标准化托盘保有量比例达到50%以上,企业内部配送标准化托盘租用率达到70%以上。”“全省商贸物流企业成本从目前的20%以上降低到16%左右,包装成本降低20%……同时,完成全省42个县域电子商务进农村全覆盖。”流通业发展处副处长汪生栋认为,物流业的发展来势迅猛,已经倒逼政府要做出超前谋划,否则,很难适应经济社会的变化和发展。

  经济日报社记者在调查中获悉,基于格尔木市在中国西部地区重要的交通和物资集散中心地位,物流业发展潜力巨大,如雨后春笋。2016年,《格尔木城南片区控制性详细规划》通过评审。一个占地3.1平方公里,服务西北,拓展西藏、新疆市场,打通欧亚丝绸之路,集合“公路港、城市配送、甩挂运输、多式联运、商贸交易、商务平台”为一体的现代化综合物流园区呼之欲出。目前,物流园区已入驻企业6家,实施项目6个,总投资达12.5亿元,已累计完成投资5.43亿元。

  有行业分析人士指出,伴随经济社会的长足发展和“一带一路”战略的深入实施,处于柴达木盆地的格尔木特殊而又优越的地理位置在不远的将来会愈加突出,物流业的发展才处于“原始阶段”,如何避免同质化竞争,引导物流企业向“规划超前化、功能集成化、管理信息化、建设高端化”迈进,考量着政府和龙头企业家们的智慧,我们拭目以待。

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